В связи с этим и происходит крайне нерегулярное распределение автозаправочных станций. Зачастую АЗС строят не там, где этого требует рынок. Нет АЗС на многих автодорогах районного значения, при этом в спальных районах городов вместо скверов и детских площадок, возле жилых домов и больниц стоит немало заправок. Не всегда выполняются и строительные нормы: например, от некоторых заправок до ближайших жилых домов явно меньше требуемых 50 м.
Так или иначе, но какой-либо продуманной схемы расположения заправочных станций и норм нет ни в одном городе Украины. Хотя то моратории на строительство, то разрешения выдаются регулярно. Есть и запланированное количество наличных в городе АЗС к какому-либо сроку, прописанное обычно в генплане, но как оно коррелируется с условиями городской среды, потоками транспорта и транспортными развязками непонятно.
Однако учитывать нужно как указанные факторы, так и, например, примерный расчетный срок службы и пробега автомобилей. Ведь пробег определяет расход топлива, и этот показатель больше влияет на требуемое количество заправок, чем простое арифметическое число автомобилей. Нужно не забывать и о неготовности Автозаправкадорог к растущему числу транспорта. Причем не готовы как улицы городов, особенно крупных, так и большинство межрегиональных магистралей. А ведь автозаправочный комплекс ощутимо влияет на движение транспорта, его распределение и скорость. При этом к сооружению АЗС предъявляется немалое количество строительных, санитарных, экологических, противопожарных и прочих норм.
Нет конкретных методик и формул расчета требуемого количества заправок. Точнее, определенная нормативная база есть, но она регулирует удаление АЗС друг от друга и от других сооружений, в частности, от жилых зданий и дорожного полотна. Важны и экологические составляющие, оценка количества автомобилей на душу населения или протяженности дорог, тенденции роста автопарка и численности населения, градостроительные планы и многое другое. Но четкие нормы, определяющие требуемое количество заправок в зависимости от тех или иных критериев, отсутствует.
Нельзя однозначно ответить и на вопрос достаточно уже заправок в стране или нет. Так, если сравнивать ситуацию в стране с Польшей, то количество заправок должно расти, поскольку коэффициент числа заправок в расчете на количество автомобилей там существенно выше. То же мнение поддерживают автомобилисты во время поездки по малооживленной трассе. А вот при передвижениях по городу, особенно на магистралях в окраинных районах и возле окружной дороги, то кажется, что заправок в Украине уже чрезмерное количество.
Нет и однозначного ответа на вопрос: достаточно ли АЗС на территории Украины. Ведь все зависит от начальной позиции. Пешеход и водитель редко понимают друг Автозаправкадруга, да и сам водитель может быть за строительство очередной АЗС во время поездки по малолюдной трассе, и против если строительство заправки планируется поблизости его дома.
Секреты заправочного бизнеса УкраиныПарк автомобилей Украины растет все последние годы, и даже кризис в финансовой сфере пока еще не кардинальным образом отразился на процессе автомобилизации страны. Больше автомобилей выше потребление топлива, эта несложная зависимость делает автозаправочный бизнес перспективным.Стоит отметить, что в этом бизнесе практически зеркально отразились все плюсы и минусы нашей то ли рыночной, то ли постсоветской экономики. Здесь и довольно бурный рост производства, выражающийся в постоянном увеличении числа заправок и объемов потребляемого топлива, и вход на рынок зарубежных брендов, и развитие местных, и расширение ассортимента оказываемых автозаправочными комплексами услуг. Но здесь и неразвитость законодательной базы, и серьезная коррумпированность разрешительных функций властей, и неясная ценовая политика. И многое другое.
Nex , Секреты заправочного бизнеса Украины
Комментариев нет:
Отправить комментарий