газовый балон нива

заслонки 1-й кам. Соответственно вакуум там появляется на режимах полного

из-за того что отверстие забора вакуума в карбе находится выше дроссельной

для ДАД нельзя брать со шланга идущего к вакуум корректору трамблера

Грабли:ДДГ переделан из Волговского ДАДа и штуцер подвода газа очень хлипкий. Ежели на ДАДе ему пофиг, т.к. к нему вакуум подводится, то на ДДГ всеж давление отличное от атмосферного. Подвод через спаянный тройник из медных трубок 6 мм в 8 мм. Соединения шлангов на винтовых хомутиках.

Апосля 3Л был установлен 3ДЛ. Первоначально только с ДАД (GM). Намедни и ДДГ прижился. Естественно с лямбдой. Подвод через распылитель в бОльшую стенку бакелитовой прокладки карба 083, естественно после дросселей. Расход 12 трасса 13 город. Все работы по ГИГу самостоятельные под руководством Gosha. Георгий!!! Пасиб тебе за все мучения с назойливым и задающим кучу вопросов мной :-)))

Исходные данные:ВАЗ 21213, карб Weber DGAV 32/34.

Расход на газу 12 город, 10.5 трасса. произведена успешно.

Вебера полуавтомат пуска, подсос был выкинут. Заводится всегда с пол-оборота.

поставлю Волговскую, у нее еще меньше сопротивление впуску. У этого

стороны по сравнению с Солексе). Кастрюля пока родная Фордовая, но как руки доберутся,

заслонаками на классические (у Вебера управление заслонками с другой

2.0 8клап. Поставлен из-за невозможности более связываться с чисткой и настройкой Солекса 21073. Этому карбу пробега этак 20-25 тыс. км, и еще ни разу не лазил внутрь с целью чистки. Поставил и из-за больших и правильных диффузоров и дроссельных заслонок. Мотор дышит полной грудью :-)) Разгон резкий и уверенный, тяга на низах замечательная на Солексах такое невозможно. Солекс и когда чистый с ним разгон как будто ватный. Крепежные отверстия совпадают, но требуется растачивать впускной коллектор под большие дросселя. У меня стоит через баккелитовую прокладку 2108. В нее врезаны два штуцера под ДАД и под редуктор. Забор вакуума. Прокладка, естественно, расточена под соответствие коллектору и карбу. Также заменил крышку клапанов и тяги управления дроссельными

Карб Weber 32/36 DGAV от Форда Гранада/Сьерра

Грабли - очень тонкий пластмассовый входной штуцер ДДГ. ДДГ  это переделанный ДАД. Но ДАД меряет разряжение, а ДДГ давление. И если на ДАД можно просто натянуть подходящий шланг, то для ДДГ хомуты обязательны, иначе срывает.

ГК корейский. В нем на выходе перерезана резьба так, чтобы навернулся редуктор. То есть сейчас это один совмещенный узел. Собрано на ФУМ и стандартную резиновую прокладку для ВЗУ. Закреплен узел на двух саморезах на кронштейне из аллюминия. Рядом виден ДДГ с еще прежним вариантом подводки трубкой от омывателя. Ныне заменен на подобранный армированный шланг. Шланг врезан между форсункой и редуктором через спаянный из 6 мм и 8 мм трубки (в 8 мм трубку вставлена 6 мм и опаяна снаружи) и закреплен винтовыми хомутами. ДДГ переделанный из Волговского, разьем есть в любом магазине - клемма датчика Холла от 2108.

Грабли. Ставить в это место лямбда-зонд не стоит. Он анализирует только 2 цилиндра, т.к. вварен в одну штанину. Переделаю в скором времени, заменив штаны. Есть уже готовые, с вваренной гайкой в место, где сходятся две трубы.

Вварил лямбда-зонд в "штаны" не снимая таковых с машины, потому как была зима, да и трасса выпускная старенькая уже. Варить сложно, но можно. Для начала освободил место под капотом, закрыл асбестовым полотном все что, смог вокруг, дрелью рассверлил отверстие в штанах и приварил ступичную гайку с классики (обычная резьба, гайка без точек). лямбда-зонд BOSH за 500 руб. Разьем для лямбда-зонда достался по случаю, но говорят они есть в Варшавском техцентре и на ЮП. Подогрев через реле от замка зажигания. Сигнальный провод &mdashl RG-45: экран на массу прямо в блок управления ГИГ.

Андрей Борзунов (NivAndy)quantumytn@voxnet.ru

| Установка газового инжектора ГИГ-3DL на Ниву

Установка газового инжектора ГИГ-3DL на Ниву